Bugatti Tourbillon: Naujos Kartos Hiperautomobilis

Nauja našumo era: pristatomas Bugatti Tourbillon

Bugatti visuomet garsėjo naujovišku požiūriu į automobilių inžineriją, o visiškai naujas Bugatti Tourbillon – ne išimtis. Nors pripažintas Chiron modelis kūrėsi ant Veyron pagrindo, Tourbillon žymi drąsų naują žingsnį prancūzų automobilių gamintojo istorijoje. Tai radikalus posūkis nuo ankstesnių tradicijų: Bugatti atsisakė žymiojo keturių turbinų W16 variklio ir vietoje jo pristatė unikalų, natūraliai įsiurbiamą V16 agregatą – sprendimą, apie kurį aktyviai diskutuojama visoje superautomobilių bendruomenėje.

Unikalus jėgos agregatas: natūraliai įsiurbiamas V16 ir elektrinis hibridas

Pagrindinėje Tourbillon dalyje veikia su Cosworth kartu sukurtas 8,3 litro V16 variklis, sveriantis tik 252 kg. Tai maždaug 42% mažiau nei Chirono variklis. Bugatti inžinieriai nuosekliai mažino svorį, visiškai atsisakę turbokompresorių ir pasirinkę pažangią natūralaus įsiurbimo technologiją. Pasak Bugatti Rimac generalinio direktoriaus Mate Rimac, hibridinėms superautomobiliams turbo varikliai yra nebereikalingi – elektrinė sistema suteikia pakankamai tiesioginės galios ir momentinio sukimo, atverdama naujas elektrifikacijos galimybes.

Tourbillon hibridinę sistemą sudaro talpi 24,8 kWh baterija, leidžianti nuvažiuoti iki 70 km vien tik elektra – tokiu būdu automobilis tampa itin universalus tiek miesto, tiek ilgoms kelionėms.

Našumo rodikliai: žali jėga ir elektrifikacija

Nors atsisakant keturių turbinų variklio prarasta apie 600 AG vidaus degimo variklio galios, Bugatti kompensavo šią netektį įdiegdama tris didelio našumo elektros variklius, kartu generuojančius 800 AG. Su V16 variklio 1000 AG automobiliui bendra maksimali galia viršija tiek Chiron, tiek Veyron modelius, kartu sumažinant bendrą svorį. Dėl 3D spausdintų pakabos komponentų Tourbillon sveria iki 45% mažiau nei prieš tai buvę sprendimai, todėl pilnai paruoštas automobilis sveria mažiau nei 1 995 kg – išskirtinis pasiekimas tarp hibridinių hiperautomobilių.

Dizaino filosofija ir rinkos etalonas

Tourbillon išsiskiria iš dabartinių egzotinių automobilių tendencijų. Dauguma hibridinių superautomobilių – tokių kaip Ferrari F80 ar Porsche 918 Spyder – renkasi turbovariklius ar mažesnę kubatūrą, tačiau Bugatti žengia priešinga kryptimi. Konkurentai, pavyzdžiui, Lamborghini Revuelto, išlaiko natūraliai įsiurbiamus V12, o Ferrari LaFerrari derina elektrifikaciją su dvylikos cilindrų varikliu. Tačiau didingas Bugatti Tourbillon V16 derinamas su hibridine pavara iškelia naują veiklos etaloną be kompromisų.

Ateities variantai ir gamybos planai

Bugatti ambicijos tik prasideda – generalinis direktorius Mate Rimac užsiminė apie visiškai benzininį V16, papildomus hibridinius variantus su mažiau elektros variklių dar didesniam svoriui taupyti ir atvirą roadster modifikaciją. Pradinėje partijoje planuojama pagaminti 250 kupė. Prieš prasidedant automobilių pristatymams klientams kitais metais, bus sukurta 35 prototipų serija itin griežtiems bandymams – taip užtikrinama, kad Tourbillon atitiktų pasaulinės klasės Bugatti reputaciją.

Besibaigiant legendinių Bolide ir Mistral modelių, paskutinių su W16 varikliu, gamybai, Bugatti Tourbillon pradeda naują erą: čia susilieja klasikinė jėga su naujausiomis hibridinėmis inovacijomis, siūlančiomis išskirtinę vairavimo patirtį.