4 Minuten
Toyota pristato revoliucinę keturių cilindrų variklių gamą
Toyota ketina pakeisti automobilių industrijos žaidimo taisykles, pristatydama naujos kartos keturių cilindrų vidaus degimo variklius, kurie žada išskirtinį efektyvumo ir galingumo derinį. Ši inovatyvi variklių linija – tiek atmosferiniai, tiek su turbokompresoriumi, 1.5 l ir 2.0 l benzininiai varikliai – pasižymi lengva konstrukcija ir kompaktiškais išmatavimais. Nors pagrindinis projekto tikslas – maksimali degalų ekonomija, Toyota Gazoo Racing komanda pasirūpino, kad ir sportiškumo entuziastai liktų sužavėti.
G20E debiutas: sportinio automobilio galia – kompaktiškame karštame hečbeke
Pirmą kartą naujasis "G20E" keturių cilindrų variklis buvo pristatytas GR Yaris M koncepcijoje Tokijo auto salone. Šio išskirtinio, vidutinio variklio hečbeko gale sumontuotas variklis suporuotas su aukštos klasės IHI turbina, o preliminari galia siekia 400–450 AG. Naujausi Toyota inžinierių komentarai teigia, kad su didesniu turbokompresoriumi potencialas lengvai viršija net 600 AG ribą – įprastai rezervuotą tik superautomobiliams.
Lyginamoji analizė: lenkia konkurentus
Palyginimui, ankstesnis Toyota "G16E-GTS" trijų cilindrų turbo variklis, montuojamas GR Yaris, GR Corolla ir Lexus LBX Morizo RR, pasiekia iki 300 AG. Visiškai išnaudotas G20E smarkiai lenkia šį rodiklį ir net prilygsta tokiems konkurentams kaip Mercedes-AMG M139l (469 AG C63 PHEV) ar itin retam Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR (440 AG, pagaminta tik 40 vnt.). Tad G20E žymi naują produkcinių keturių cilindrų variklių galios etaloną.
Lanksti inžinerija: kuriamas naujos kartos sportiniams automobiliams
Toyota naująjį 2.0 l variklį projektavo taip, kad jį būtų galima montuoti tiek išilgai, tiek skersai – tai suteikia plačių galimybių būsimoms platformoms. Šis variklis gali būti naudojamas įvairiuose sportiniuose automobiliuose: nuo priekinio variklio iki vidurio ar galinių varomųjų egzotiškų modelių. Pramonėje kalbama, jog šis motoras galėtų sugrąžinti legendinius modelius, tokius kaip Celica ar MR2, o ateityje pasiekti ir atnaujintą GR86. Ikoniškasis Supra tęstų kelią su hibridinėmis sistemomis.
Pagrindinės techninės savybės
- Darbinis tūris: 1.5 l ir 2.0 l pasirinkimai
- Turbinos galia: 400–450 AG (sklando kalbos apie 600+ AG)
- Lengva, kompaktiška architektūra
- Itin modifikuojamas dizainas
- Pritaikytas tiek priekiniam, tiek galiniam išdėstymui įvairiuose kėbuluose
Toyota inžinieriai sąmoningai paliko didesnį tarpą tarp cilindrų, siekdami palengvinti nušlifavimą ir suteikti dar daugiau galimybių tiuningo mėgėjams – dizaino filosofija primena legendinį 2JZ variklį, kuris žadina entuziazmo bangą. Taip pat GR Yaris M modelio bazė buvo kiek pailginta, kad tilptų gale montuojamas variklis, kas pabrėžia projekto sportinį potencialą.
Galia ir emisijos: tarp našumo ir aplinkosaugos reikalavimų
Nors G20E turi potencialą sumušti visus serijinių keturių cilindrų galios rekordus, realios jo charakteristikos gali būti ribojamos griežtėjančių tarptautinių emisijų normų. Toyota tikėtina stengsis subalansuoti stulbinantį našumą su efektyvumu, o stipriausios versijos bus siūlomos arba sportinėse modifikacijose, arba riboto leidimo modeliuose, kur leidžiamos didesnės emisijos. Net serijinis automobilis su 400+ AG iš keturių cilindrų – didžiulis žingsnis į priekį sportinių automobilių rinkoje.
Bendra Japonijos gamintojų iniciatyva: ilgesnis vidaus degimo variklių gyvavimo laikas
Toyota variklio kūrimas – platesnės Japonijos automobilių pramonės strategijos dalis, siekiant išsaugoti ir modernizuoti vidaus degimo jėgaines. Lygiagrečiai, Mazda vysto rotacinius variklius kaip elektrinių modelių generatorius, Subaru tobulina žymiąją Boxer architektūrą. Visi trys gamintojai rimtai investuoja į hibridines sistemas ir tiria anglies neutralumo galimybes – nuo skysto vandenilio iki modernių biodegalų ir sintetinės kilmės kuro, siekiant užtikrinti tvarų našumą bei paruošti automobilių ateitį.
Rinkos tendencijos: benzininiai varikliai prieš elektrifikaciją
Nors visame pasaulyje sparčiai daugėja elektromobilių, Toyota lieka ištikima pažangių benzininių variklių plėtrai. Pirmininkas Akio Toyoda pabrėžė, kad elektromobiliai sudarys iki 30% rinkos, nors Tarptautinės energetikos agentūros duomenys rodo, jog jau daugiau nei 20% visų 2023 m. parduotų automobilių buvo elektromobiliai. 2025 m. prognozuojamas dar didesnis EV augimas, ypač Kinijoje, tačiau Toyota įsitikinusi, jog tikriems vairavimo entuziastams išskirtiniai benzininiai varikliai išliks paklausūs.
Išvados: nauji standartai keturių cilindrų variklių segmente
Toyota drąsiai žengia į priekį su nauja keturių cilindrų variklių šeima, įrodydama savo pasišventimą technologiniam progresui bei tikram vairavimo malonumui. Įspūdinga galia, lanksti konstrukcija ir didžiulis tiuningo potencialas – G20E kartu su kitais modeliais gali atverti naują vidaus degimo sportinių automobilių aukso amžių. Net ir stiprėjant elektromobilių tendencijoms, Toyota demonstruoja – klasikinis keturių cilindrų variklis vis dar turi daug galimybių ir galios.
Kommentare