3 Minuten
Automobilių industrija su nekantrumu stebi Bugatti naujieną – Tourbillon hiperautomobilį, kuris laužo nusistovėjusias tradicijas su išskirtine jėgos pavara. Nusigręžę nuo Chiron ir Veyron turbo variklių palikimo, Bugatti žengia drąsų žingsnį pristatydama atmosferinį V16 variklį, nustatydami naujus standartus aukštos klasės sportinių automobilių sektoriuje. Bugatti-Rimac vadovas Mate Rimac interviu „Top Gear“ atskleidė šio radikalaus pokyčio priežastis bei apžvelgė hibridinių superautomobilių ateitį.
Variklio naujovės: kodėl hibridiniams superautomobiliams nereikia turbinų Skirtingai nuo ankstesnių modelių, naujasis Bugatti Tourbillon vietoje keturių turbinų W16 variklio turi visiškai naują, atmosferinį 8,3 litro V16, kurį Bugatti sukūrė kartu su žinoma inžinerijos kompanija Cosworth. Šis variklis sveria vos 252 kg – 42% mažiau nei ankstesnis W16, nes keturios turbinos buvo pašalintos. Pasak Mate Rimaco, „esame išbandę visus variantus ir dabar elektrinis pavaros blokas pilnai panaikina galios sumažėjimą, o kartu naudą garantuoja ir elektrifikacija.“
Hibridinė sistema ir elektrifikacijos privalumai V16 variklį papildo 24,8 kWh baterija, leidžianti vien elektra nuvažiuoti iki 70 kilometrų, nenaudojant vidaus degimo variklio. Nors be turbinų benzininis variklis prarado apie 600 AG, trys elektriniai motorai prideda net 800 AG, tad bendra sistema tampa dar galingesnė nei prieš tai buvę modeliai. Pats V16 variklis sukuria įspūdingą 1000 AG galią, todėl Tourbillon išsiskiria ir galia, ir mažesniu svoriu tarp hiperautomobilių.
Pažangi konstrukcija ir dizainas Bugatti inovacijos apima ne tik variklio technologijas. Tourbillon aprūpintas pažangiausia 3D spausdinta pakabos sistema, dar sumažinančia automobilio svorį 45%. Rezultatas – automobilio svoris su visais skysčiais ir beveik pilnu baku nesiekia 1995 kg. Derinant atmosferinį V16, hibridinę pavarą ir lengvas medžiagas, naujasis Bugatti užtikrina išskirtinį vairavimo jautrumą ir manevringumą.
Pozicionavimas rinkoje ir konkurencinė analizė Dauguma šiuolaikinių hibridinių superautomobilių vis dar remiasi turbininiais varikliais, tačiau Bugatti Tourbillon, kaip ir Lamborghini Revuelto su atmosferiniu V12, išlaiko tikrą variklio garsą bei tiesioginį akceleracijos atsaką. Tokiu būdu Bugatti tęsia emocinio vairavimo ir našumo sintezę, neatsisakydama lengvumo ir pažangių elektrifikacijos sprendimų.
Ateities variantai ir gamybos planai Mate Rimac neatmeta galimybės ateityje pasiūlyti pilnai benzininiu V16 varikliu aprūpintos Tourbillon versijos. Taip pat svarstomas mažesnis hibridinis variantas su vienu elektros varikliu ir atsisakius priekinių motorų dar labiau sumažinti svorį. Ypatingai laukiamas ir Tourbillon rodsteris, planuojama pagaminti 250 kupė vienetų. Standartinio Tourbillon modelio pristatymai klientams prasidės kitais metais, po 35 prototipų pagaminimo ir testavimo. Tuo tarpu užbaigiamos paskutinės W16 variklį turinčių Bolide ir Mistral pristatymo serijos, simboliškai užbaigiant istorinį etapą.
Bugatti Tourbillon – tai įrodymas, kad Bugatti nuolat siekia inžinerinės pažangos ir inovacijų hiperautomobilių srityje, sėkmingai derindama atmosferinių variklių įspūdį su modernios hibridinės technologijos privalumais naujai automobilių entuziastų kartai.
Quelle: smarti
Kommentare