Cadillac rašo istoriją 2025 metų Le Mano 24 valandų lenktynėse

Cadillac pasiekė istorinę pergalę 2025 metų Le Mano 24 valandų kvalifikacijoje

Pirmą kartą per legendinio Le Mano ištvermės lenktynių istoriją, „Cadillac“ iškovojo geidžiamą „pole position“ vietą. Su įspūdingu 3:23.166 minutes ratu, kurį nuvažiavo Alexas Lynnas vairuodamas Jota „Cadillac V-Series.R“, amerikiečių gamintojas dominavo kvalifikacijos pirmajame dešimtuke, išryškindamas naują hiperautomobilių eros etapą ir atgaivindamas „Cadillac“ vardą pasaulinėje automobilių sporto arenoje.

Įspūdingas „Cadillac“ pasirodymas

Alexo Lynno išskirtinis kvalifikacinis ratas ne tik atnešė pirmają „Cadillac“ „pole position“ Le Mane, bet ir užtikrino, kad abi Jota valdomos „Cadillac“ bolidai užimtų pirmąją eilę. Komandos draugas Earlas Bamberis su „Cadillac V-Series.R“ Nr. 38 vos 0,167 sekundės atsiliko nuo Lynno, taip užfiksuodamas stiprų vienas-du rezultatą ir parodydamas „Cadillac“ LMDh prototipo progresą bei konkurencinį pranašumą.

Iš karto už galingų „Cadillac“ finišavo „Porsche“ Nr. 5 su Mathieu Jaminet (Team Penske), aplenkęs ketvirtoje vietoje likusį „BMW M Hybrid V8“ su Driesu Vanthooru. Dar viena „Porsche“ – Nr. 4, vairuojama Nick Tandy – užbaigė penketuką. Pernykštė čempionė „Ferrari“ kvalifikacijoje patyrė nesėkmę: 2023 metų Le Mano nugalėtojas Antonio Fuoco su „AF Corse Ferrari 499P“ Nr. 50 liko tik septintas.

Hiperautomobilių klasė: „Cadillac“ siekia pergalės

„Cadillac“ sugrįžimas į elito lenktynių elitą buvo įspūdingas. Komanda, užfiksavusi stiprų tempą trečiadienio kvalifikacijoje, sužibėjo lemiamoje „Hyperpole“ sesijoje. Nepaisant šiek tiek lėtesnio vidurinio sektoriaus, Lynno vidutinis rato greitis neleido varžovams priartėti ir pavertė „Cadillac“ svarbia favoritu pelnyti pirmąją istorinę pergalę Le Mano lenktynėse.

Trečioji „Cadillac“, kurią ruošė Action Express Racing ir vairavo „Aston Martin“ F1 atsarginis pilotas Felipe Drugovich, kvalifikavosi aštuntoje vietoje – taip išryškindamas amerikiečių gamintojo pastangų mastą. Tuo tarpu „Porsche“ Nr. 5 „Hypercar“ patyrė įtemptą momentą, kai Jaminet skubančioje atkarpoje prarado galinį ratą, tačiau saugiai pasiekė techninę zoną neprarandant daug laiko.

Toliau rikiuotėje „Ferrari“ komandos Hyperpole taktika subyrėjo: Fuoco vairuojama Nr. 50 finišavo tik septinta, o Alessandro Pier Guidi sesijos neįveikė. „Perrodo AF Corse“ geltona „Ferrari“ Nr. 83 ir Yifei Ye startuos trylikti, už „Alpine“ Nr. 35. Nors Mick Schumacher su „Alpine“ puikiai pasirodė pirmoje sesijoje, „Alpine“ Nr. 36 pradės iš devintos pozicijos po silpnesnės antrosios sesijos.

Legendinė Toyota taip pat patyrė nesėkmę. Sebastienas Buemi įstrigo žvyre „Mulsanne“ posūkyje po rato užblokavimo ir, pakeitęs padangas, spėjo pravažiuoti tik vieną laikomą ratą – dešimta vieta. „Aston Martin Valkyrie“ (Heart of Racing, Nr. 009) gavo teisę dalyvauti „Hyperpole“, kai „Porsche“ Nr. 6 Penske diskvalifikuota už svorio pažeidimą, bet Marco Sorensen sugebėjo išspausti tik penkioliktą vietą tarp hiperautomobilių, nepaisydamas maksimaliai išnaudoto automobilio pajėgumo.

Konstrukcija ir techninės savybės: „Cadillac V-Series.R“

Naujas „Cadillac V-Series.R“ hiperautomobilis komplektuojamas su 5,5 litrų DOHC V8 hibridiniu varikliu ir priekinės ašies MGU, leidžiančiu pasiekti aukštą efektyvumą ir galią. Naudojant „Dallara“ važiuoklę, automobilis pasižymi pažangia aerodinamika, agresyviu dizainu, kas tik sustiprina jo potencialą tiek IMSA, tiek WEC ištvermės čempionatuose.

Rinkos pozicija ir palyginimas

„Cadillac V-Series.R“ varžosi Hypercar klasėje su tokiais lyderiais kaip Toyota GR010 Hybrid, Ferrari 499P, Porsche 963, BMW M Hybrid V8 ir Peugeot 9X8. „Cadillac“ stiprus pasirodymas Le Mano kvalifikacijoje pakėlė komandos statusą tarp stipriausių automobilių sporto gamintojų ir leidžia rimtai mesti iššūkį „Toyota“ bei „Ferrari“. Kadilako inžinerinė filosofija remiasi jėgos ir patikimumo balansu, kuris itin svarbus 24 valandų varžybose.

LMP2 klasė: TDS Racing užsitikrina „pole“

Atkaklioje LMP2 kovoje šveicaras Mathias Beche iškovojo „pole“ TDS Racing komandai su Oreca 07 Nr. 29. Lemiamas Beche ratas leido aplenkti iki tol dominavusią Inter Europol Competition ekipą, kurios Tom Dillmann su Nr. 43 liko antras. AO Racing Nr. 199 maloniai nustebino trečia vieta, o buvęs F1 lenktynininkas Pietro Fittipaldi su United Autosports Nr. 22 bolidu buvo penktas. Pure Racing Nr. 37, su Tomu Blomqvistu, užbaigė itin konkurencingą LMP2 „Hyperpole“ sesiją.

LMP2 automobilių ypatybės

LMP2 automobiliai, tokie kaip Oreca 07, komplektuojami 4,2 l atmosferiniais V8 varikliais, identiškais visoms ekipoms, ir garsėja savo greičiu, ištverme bei svarbia vaidmeniu jaunų talentų karjeros raidoje.

GT3 klasė: „Aston Martin“ debiutas Le Mane

Naujoje GT3 kategorijoje debiutavęs „Aston Martin Heart of Racing“ Nr. 27, vairuojamas Mattia Drudi, iškovojo „pole“ rezultatu, daugiau nei 0,2 sekundės aplenkęs varžovus. „Ferrari 296 GT3“ Nr. 21 (Vista AF Corse, Alessandro Rovera) ir BMW M4 LM GT3 Nr. 46 (WRT, Valentino Rossi) užėmė atitinkamai antrą ir trečią vietas. „Mercedes AMG“ Nr. 61 Iron Lynx (Maxime Martin) prisijungė prie Rossi antrame šešetuke. Porsche Manthey (Richard Lietz) ir TF Sport Corvette Nr. 81 (Rui Andrade) užbaigė stipriausių GT3 komandų šešetuką.

GT3 automobilių specifikacijos ir konkurencingumas

GT3 tipo lenktyniniai automobiliai sukurti remiantis serijiniais modeliais, tačiau yra stipriai modifikuoti – jie pasižymi didesniu patvarumu, geresniu prispaudimu ir didesniu greičiu, taip pat ABS ir traukos kontrolės sistemomis, puikiai pritaikytomis ištvermės lenktynėms. Naujos taisyklės subūrė dar glaudesnę konkurenciją tarp Ferrari, Aston Martin, BMW, Mercedes, Porsche, Corvette, Ford Mustang ir McLaren gamintojų.

GT3 kvalifikacijos drama ir netikėtumai

Net ir kvalifikacijoje netrūko įspūdingų momentų: United Autosports McLaren Nr. 95 (vair. Sean Gelael) išvengė incidento „Mulsanne chicane“ ir pateko į kitą etapą, tačiau komandos draugas Marino Sato nepagerino laiko, todėl atsidūrė tik aštuntoje pozicijoje. Tuo tarpu Ferrari Nr. 193, Ford Mustang Nr. 88 (Proton Competition) ir United Autosports Nr. 59 McLaren nepateko į antrąją Hyperpole sesiją, parodant itin atkaklią GT3 konkurenciją šiais metais.

Žvilgsnis į ateitį: lenktynių finišo link

Artėjant lenktynių pradžiai, „Cadillac“ išskirtinis pasirodymas ir puikus tempas kelia didžiulį iššūkį tokiems senbuviams kaip Toyota, Ferrari ir Porsche. Su naujomis techninėmis taisyklėmis, elitiniais lenktynininkais ir įvairių klasių automobilių (hypercar, LMP2, GT3) grupe, 2025 metų Le Mano 24 valandos žada būti klasika ištvermės lenktynių mėgėjams.

Galutinės mintys

2025 metų Le Mano 24 valandos žada būti kupinos įtampos: „Cadillac“ siekia pirmosios istorinės pergalės, ištvermės gigantai bando susigrąžinti šlovę, o naujos GT3 taisyklės įneša papildomos įtampos. Nesvarbu, ar jus žavi pažangiausia hiperautomobilių technologija, LMP2 talentų kalvė ar įnirtingos GT3 kovos, šios lenktynės žada įsimintiną reginį kiekvienam automobilių lenktynių aistruoliui.