3 Minuten
Ar tikrai elektromobiliai yra tokie ekologiški, kaip skelbiama, ar galbūt jie slaptai labiau teršia nei hibridiniai automobiliai? Šis klausimas kelia daug diskusijų automobilių pasaulyje. Kai kurie pramonės vadovai, tarp jų ir „Toyota“ valdybos pirmininkas Akio Toyoda, teigia, kad devyni milijonai grynai elektrinių automobilių (BEV) pagamina tiek pat anglies dioksido, kiek 27 milijonai hibridinių automobilių. Toyoda įspėja, kad Japonijos priklausomybė nuo iškastiniu kuru varomų elektros tinklų gali padidinti išmetamųjų dujų kiekį, jei elektromobilių gamyba bus skatinama pernelyg greitai. Šis požiūris atspindi „Toyota“ daugialypę strategiją, apimančią hibridinių, vandenilinių kuro elementų ir elektrinių transporto priemonių plėtrą, siekiant mažinti emisijas.
Elektriniai automobiliai prieš hibridus: ką rodo mokslas?
Nepaisant kai kurių industrijos atstovų abejonių, nepriklausomi tyrimai pateikia kitokius rezultatus. Tsinghua universiteto (Kinija) atliktas tyrimas rodo, kad elektromobiliai, net ir įkraunami iš daugiausiai akmens anglimi varomų elektros tinklų, išskiria 20–30 % mažiau CO2 nei tradiciniai benzininiai automobiliai. Kinijos automobilių technologijų mokslinių tyrimų centro duomenimis, visiškai elektriniai automobiliai viso gyvavimo ciklo metu išmeta tik 118 g/km CO2 – žymiai mažiau nei benzininių automobilių 163 g/km.
Pasauliniu mastu žurnale „Nature“ publikuoti tyrimai patvirtina, kad elektriniai automobiliai yra mažiausiai teršianti transporto priemonė daugiau nei 95 % pasaulio regionų, net jei baterijų gamyba pradžioje išmeta daugiau teršalų. Papildomos emisijos atsiperka nuvažiavus apie 31 000–45 000 km, po to elektromobiliai tampa pranašesni tiek už hibridinius, tiek už benzininius automobilius pagal bendrą anglies pėdsaką. Pagrindinės mokslo įstaigos, tokios kaip MIT ir JAV Aplinkos apsaugos agentūra (EPA), patvirtina šias išvadas ir pabrėžia ilgalaikę elektrinio mobilumo naudą aplinkai.
Hibridiniai automobiliai: technologiniai privalumai ir iššūkiai kasdienybėje
Hibridiniai automobiliai, laikomi pereinamojo laikotarpio technologija, tikrai išmeta mažiau teršalų nei įprastos transporto priemonės. Tačiau realios eksploatacijos sąlygomis hibridų nauda labai priklauso nuo naudojimo pobūdžio. Standartiniai hibridai dažnai turi ribotą elektrinio režimo nuvažiuojamą atstumą, o iš tinklo įkraunami hibridai (PHEV) kasdien dažnai nepakankamai įkraunami, todėl jų realūs emisijų rodikliai gali būti didesni nei deklaruojama. Šis nepastovumas lemia, kad jų pranašumas, palyginti su elektromobiliais, dažnai būna mažesnis nei tikimasi.
Elektromobilių baterijos: ekologiškesnės ir pažangesnės technologijos
Baterijų technologijos srityje taip pat vyksta spartūs pokyčiai, skatinantys tvarumą. Naujos cheminės sudėtys, tokios kaip LFP (ličio geležies fosfatas) ir LMFP (ličio mangano geležies fosfatas), užtikrina aukštą našumą ir smarkiai mažina gamybos poveikį aplinkai.
Ateities perspektyvos ir pozicija rinkoje
Nepaisant pirminių abejonių, „Toyota“ šiuo metu aktyviai investuoja į elektromobilių plėtrą Kinijoje, laikydamasi pasaulinės elektromobilumo tendencijos. Pasaulyje vis dažniau naudojant švarią energiją elektros tinkluose, elektromobilių pranašumai tik stiprėja. Elektriniai automobiliai jau tapo tvaraus, mažai anglies dioksido išskiriančio transporto sprendimu ir artimiausiu metu užims dominuojančią padėtį rinkoje.
Išvada: automobilizmo entuziastams
Apibendrinant galima teigti, kad naujausi duomenys patvirtina: baterijomis varomi elektromobiliai yra optimalus pasirinkimas norint mažinti automobilių sektoriaus emisijas visame pasaulyje. Hibridai išlieka naudingu pereinamuoju sprendimu, tačiau elektrinių automobilių technologinė pažanga, gerėjantis dizainas ir mažesnė tarša užtikrina jiems ateities automobilių rinkos lyderio vietą.
Quelle: ithome
Kommentare