Ateitis Arčiau: Automobiliai Be Vairo Pagal Naujus NHTSA Reglamentus

Ateitis Arčiau: Automobiliai Be Vairo Pagal Naujus NHTSA Reglamentus

Vairuotojai ir automobilių entuziastai, visiškai autonominių transporto priemonių era – kuriose nėra nei vairo, nei pedalų, nei galinio vaizdo veidrodėlių – gali būti arčiau nei manote. JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) paskelbė naujas iniciatyvas, kurios ženkliai palengvins savaeigių automobilių kūrimą ir įteisinimą rinkoje.

Kodėl vėluojama? Autonominių automobilių reguliavimo iššūkiai

Nors savaeigės transporto priemonės žada saugesnius kelius ir tūkstančius gyvybių kasmet, daugelis automobilių gamintojų vis dar susiduria su sunkumais išleidžiant tokius modelius į rinką. Biurokratinės kliūtys ir sudėtingi patvirtinimo procesai privertė kai kurias bendroves, pavyzdžiui, „General Motors“, pristabdyti ar net nutraukti pažangius projektus, tokius kaip „Cruise Origin“. Didžiausia kliūtis – griežtas Part 555 išimties procesas, reglamentuojantis eksperimentinių automobilių saugą.

Esminis politikos pokytis: patvirtinimo proceso modernizavimas

Ryžtingai žengusi į priekį, NHTSA paskelbė Part 555 proceso atnaujinimus, siekdama „spartinti automatizuotų transporto priemonių saugų vystymą“. JAV transporto sekretorius Seanas Duffy pažymėjo, kad rinkos dalyviams seniai trukdė pasenusios ir ribojančios taisyklės, trukdžiusios žengti koja kojon su autonominių automobilių technologijos pažanga.

Pavyzdžiui, „General Motors“ 2022 m. vasarį kreipėsi į NHTSA dėl laikinos išimties šešioms saugumo normoms savo novatoriškam, be vairo „Cruise Origin“ modeliui. Ši „vairuotojo neturinti kapsulė“ neturi nei veidrodėlių, nei tradicinių pavarų ekranų – elementų, kurie tapo nebereikalingi dėl autonomijos. Tačiau GM prašymas įstrigo ilgame reguliavimo procese. Dabar tokios vilkinimo problemos gali likti praeityje.

Automobilių standartų modernizavimas: kas keičiasi?

NHTSA naujausios gairės skirtos pagreitinti paraiškų peržiūrą, ypač automobiliams su automatizuotomis vairavimo sistemomis (ADS). Naujoji tvarka numato aiškesnius paraiškų reikalavimus ir lankstesnę vertinimo sistemą, pritaikytą autonominių automobilių technologijų specifikai. Šie pokyčiai leidžia ne tik sumažinti patvirtinimo terminus, bet ir suteikia gamintojams galimybę kasmet išleisti iki 2500 automobilių, neatitinkančių tradicinių federalinių saugos standartų (FMVSS). Tokia inovacija atveria kelią dizainams be vairo, tradicinių stabdžių ar veidrodėlių.

Saugumas ir visuomenės interesas – prioritetas

Nepaisant laisvesnio reguliavimo, saugumas išlieka svarbiausiu kriterijumi. Gamintojai privalo įrodyti, kad jų transporto priemonės užtikrina tokį pat arba didesnį apsaugos lygį nei tradiciniai automobiliai. Kiekviena išimtis bus suteikiama tik jei atitiks griežtus saugos reikalavimus ir atlieps visuomenės interesą.

NHTSA vyriausiasis patarėjas Peteris Simshauseris pabrėžia šio balanso svarbą: permainos skirtos „skatinti inovacijas, suteikiant galimybę komercinei paskirčiai sukurtiems automatizuotiems automobiliams atitikti saugos reikalavimus.“ Agentūra siekia „modernizuoti“ standartus, besikeičiant technologijoms, ir laiko išimtis esminiu šio pereinamojo laikotarpio elementu.

Kaip atrodys šie autonominiai automobiliai?

Kai tokios bendrovės kaip GM siekia reguliavimo išimčių, konkurencija rinkoje tik stiprėja. Kiti gamintojai taip pat kuria naujos kartos autonominius automobilius su novatoriškais sprendimais, naujais salono išdėstymais ir keleivių poreikiams pritaikytomis funkcijomis. Dirbtiniu intelektu pagrįsta navigacija, pažangūs sensoriai ir elektrinės pavaros tampa pagrindinėmis modernių savaeigių transporto priemonių savybėmis.

Rinkos pokyčiai ir pozicijos stiprinimas

Šis reguliavimo pokytis gali tapti lūžio tašku autonominių automobilių industrijoje, stiprindamas JAV lyderystę išmaniojo mobilumo srityje. Įteisinus automobilius be vairo ar pedalų, NHTSA siunčia aiškią žinią apie naują autodizaino, elektromobilių ir protingų miestų viziją ateityje.