3 Minuten
Kinijos automobilių pramonės neramumai
Kinijos automobilių pramonė šiandien laikoma viena didžiausių ir dinamiškiausių pasaulyje. Daugiau nei 300 vietinių gamintojų šalyje pavertė Kiniją automobilių, elektromobilių (EV) ir komercinių transporto priemonių gamybos lydere. Tačiau toks spartus augimas sukūrė rimtą problemą – perprodukciją. Nepaisant didžiulės šalies gyventojų skaičiaus, vidaus automobilių paklausa nepajėgia suspėti su nuolat didėjančia automobilių gamyba.
Perteklinė pasiūla ir netradicinės eksporto strategijos
Nors Kinijos vyriausybė aktyviai skatina vidaus rinkos paklausą įvairiais finansiniais paskatinimais ir reguliacinėmis priemonėmis, šalies automobilių salonai vis dar susiduria su perpildytais sandėliais. Perteklinės pasiūlos problema sprendžiama skatinant automobilių eksportą – nauji automobiliai tarptautiniams pirkėjams parduodami kaip „naudoti automobiliai“, ypač sparčiai augančiose Artimųjų Rytų, Centrinės Azijos ir Rusijos rinkose. Šią eksporto schemą palaiko supaprastintos eksporto licencijos ir mokesčių lengvatos, kurios leidžia dirbtinai sumažinti transporto priemonių kainas užsienyje ir kelia rimtą konkurenciją pasaulinėms automobilių rinkos lyderėms.
Vyriausybės politika ir pasaulinis kainų karas
Kinijos vyriausybė automobilių gamintojams nustato griežtas gamybos ir pardavimų kvotas – už įvykdymą žadami biudžetai ar paaukštinimai, o nesėkmės atveju grasinama sankcijomis. Toks spaudimas motyvuoja gamintojus kuo greičiau realizuoti automobilių perteklių eksportuodami juos mažesnėmis nei rinkos kainomis. Patogiausia, kai „naudoto“ automobilio statusą reikia tik formaliai – dažnai automobiliui suteikiama laikina valst. numeracija ar registracija. Tokia tvarka leidžia kinų prekės ženklams tiek patekti į užsienio rinkas, tiek realiai pasiekti vidaus pardavimų tikslus. Tai iškreipia rinkos konkurenciją visame pasaulyje, įskaitant ir tokius gamintojus kaip Tesla, kurie investuoja gamybą Kinijoje, ir sukelia aštrų kainų karą visame pasauliniame automobilių sektoriuje.
Dizaino, techninių savybių ir pozicionavimo įtaka
Kinijos automobilių gamintojai vis dažniau siūlo itin konkurencingus modelius, ypač elektromobilių technologijos srityje. Modeliai, eksportuojami tokia strategija, dažnai pasižymi pažangiomis saugumo sistemomis, šiuolaikiniu dizainu ir efektyvia jėgos pavara, o tai patrauklu kainą vertinantiems užsienio pirkėjams. Vis dėlto dirbtinai sumažintos kainos iškraipo sąžiningą konkurenciją, priversdamos tradicines pasaulines markes iš naujo permąstyti savo dalyvavimą ar gamybos strategiją augančiose rinkose.
Pramonės permainos ir galimi pokyčiai
Nors eksportas leidžia Kinijos gamintojams išvalyti sandėlius nuo neparduotų automobilių, tai nepanaikina esminių struktūrinių problemų. Didžiausias šalies gamintojas BYD pastaruoju metu mažina gamybos apimtis Kinijos viduje ir svarsto gamyklų užsienyje steigimą. Pramonės lyderiai ir valdžia ėmė diskutuoti apie galimas konsolidacijas ar susijungimus tarp šimtų šalies prekių ženklų, siekiant sumažinti rinkos chaosą ir veiklą daryti tvaresnę. Taigi, šiuo metu Kinijos automobilių sektorius yra kryžkelėje, laukia galimos reformos ir strateginės pertvarkos.
Išvada: permainingas automobilių sektoriaus kelias
Kinijos precedento neturintis automobilių gamybos mastas, kartu su aktyviomis eksporto paskatomis ir gausiu vietinių prekės ženklų skaičiumi, keičia pasaulinio automobilių sektoriaus pusiausvyrą. Kinijos automobiliai garsėja šiuolaikiškomis technologijomis, patraukliu dizainu ir konkurencinga kaina, tačiau perprodukcijos ir nestandartinių eksporto praktikų pasekmės stipriai veikia pasaulines struktūras. Kol kinų valdžia siekia tvirtos lyderystės automobilių rinkose, tiek vartotojai, tiek analitikai toliau atidžiai stebi šio spartėjančio sektoriaus pokyčius.
Kommentare